电动汽车高压线和高压系统部件如何进行散热冷却

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与燃油车相比，电动汽车应用了高压电池、电机、电机控制器及车载充电机等高压系统部件，同时也应用了高压接触器、高压熔断器和高压连接器等高压零部件。那么通过梳理高压系统高压防护要求，怎么制定相应的试验验证方案，确保电动汽车高压系统安全呢？下面来说一下汽车在工作时产生的热量问题如何进行散热

高压系统部件都是通过电流的，工作过程中由于效率原因必然会产生热量，如不进行有效散热则可能发生元器件损坏，例如充电机的MOS 管、PFC 电感等，也可能造成寿命衰减，例如单体蓄电池。因此需根据电气系统零部件的需要开展对应的热防护设计。

A00 级别汽车应用的高压部件功率较小，电池包在30kW·h 以内，电机额定功率25kW 以内，充电机功率也不会太大，一般3.3kW 左右，此时可以采用自然冷却或者风冷系统对电气系统进行散热，即可满足系统的散热要求。

对于A0 及以上的车辆，电池电量较大，一般40kW·h 以上，电机额定功率超过50kW，峰值功率更是超过80kW，风冷系统已经无法满足系统散热的要求，需要冷却速率更快的液冷系统进行散热。

目前多采用液冷系统对电机及电机控制器、车载充电机、动力蓄电池进行冷却，动力蓄电池冷却与其他电气部件的冷却回路为独立回路，应用空调压缩机与电池冷却器组合进行冷却，保证高温环境下的冷却速率。

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13071361887

直流电缆屏蔽层两端接地，屏蔽层会有电流吗？如何减少电流？

OMG02

13071361887 发表于 2020-12-2 09:49
直流电缆屏蔽层两端接地，屏蔽层会有电流吗？如何减少电流？

1、你的回答基本正确，外来的电磁干扰在无线电叫杂散干扰，电流极少，电流的危害不用考虑，但电磁干扰通过放大器（例如收音机的放大）会造成很坏的影响；
2、降低杂散干扰的办法是电子学的重大难题，你的电缆接地是双端或单端是一种常规做法；
3、输入电缆加磁环抑制也是一种办法，常见显示屏的，手提计算机的电源线；
4、市电50周干扰最麻烦，常见有专门带LC的电源盒，高档音响的厄流牛，巨大的滤波电容，复杂的谐波滤波器都是这样针对性的；
换句话说，屏蔽线接地是最简单的，但不是最有效的。电磁兼容性是一门专门的学科呢