电动汽车充电桩电缆、新能源汽车高压电缆

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新能源电动汽车高低压线束的布置要求和结构,以及注意事项有哪些?

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    发表于 2021-5-21 16:59:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
    根据新能源汽车总布置及高压电气设计需求,新能源汽车高压线束布置基于就近原则,即尽量减少高压电缆用料来进行高压线束走向布置。一般为分层布置和并列布置。

    以下为简单介绍两种布局结构的简单介绍:分层布置,高压线束与低压线束分为上下层级关系。为了避免高压线束传输强电电流时产生电磁干扰,导致低压线束对控制单元供电及信号传输受到电磁干扰的风险,一般采用高压线束与低压线束分层设计;由于不同车型电流大小不同,一般高低压线分层之间距离保证在200-300mm内,经实车验证,该方案有效避免了强电工作时产生的干扰。分层布线可以有效的对高压线工作时产生的EMC干扰起到防护作用。并列布置,走向相同但采用依附车身机构并列布置。采用并列式布置,保证高低压线束并列不交叉。有效防护高压线束工作时对控制器的EMC干扰。并列式布线方案适用于混合动力车型,将高压线束连接单元布线区域和发动机电喷线束布置区域并列。进而有效避免高压线束传输供电时产生的电磁干扰。

    关于在布置的注意事项对布置间隙和线束固定有明确的要求。布置间隙,要合适,充分考虑到装配和返修的可操作性。一般所有连接器位置预留不小于200mm的空间,以便于连接和断开操作。连接器和部件之间的连接应该适当消除机械应力。考虑不同车型电流大小一样,商用车高低压平行走线距离间隔须大于400mm,乘用车高低压平行走线距离间隔须大于200mm;若实际情况不满足此距离,可考虑相互垂直走线。线束固定,针对高压线束的布局,应尽可能的对线束进行保护,使线束与车体之间的相对运动最小化。高压线束由于强度大,根据线束的长短不同需要进行不同的处理,一般要求用光滑无毛刺的支架、线槽、线夹、扎带等进行固定;用扎带固定时,应充分考虑固定方式,以便于选择合适的扎带进行固定,避免固定失效风险。

    线束固定保护件之间的距离不得大于400mm。且高压线束不得对活动件造成干扰,两者之间距离不得小于50mm。纯电动汽车动力电池布置在车辆后方下底板中,电池前端引出的高压线束从车辆底板下面经过,离地面较近,需在线缆外部增加波纹管防护,以防止在行车过程中高压线束遭受到路面飞溅的石击等。部分位置因为空间的需求,线束无法应用波纹管进行防护,可以考虑在高压线束外增加塑料线槽的方案来对线束进行防护。

    以及最后要注意的是线束防护方面的要求。由于电动乘用车高压电缆的直径较大,需要进行专门的布线走向,即电动乘用车高压线束布局在车外,因此必须对电动乘用车高压线束进行机械防护和防尘防水设计。

    为了提高高压线束的机械防护和防尘防水性能,在接插的连接器间以及连接器连接电缆的位置均采用密封圈等防护措施,防止水汽和灰尘进入,从而确保连接器的密封环境,避免接触件之间短路的风险,以及防止湿气进入,避免产生火花等安全问题。对于布置在发动机舱及底盘部分的高压线束应特别注意线束的保护方式。布置在底盘部分的高压线束应充分考虑车辆涉水、刮底盘等情况, 在布置设计高压线束的时候充分考虑防水、防泥沙飞溅、防刮伤等因素,可以采用塑料线槽、金属弯管设计来保护高压线束。线槽考虑可装配性,分槽盖导槽将高压线束扣合后固定在车底板上,金属弯管工艺较复杂,便于安装。

    目前大多数高压线束采用包覆物对高压线束进行保护,包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔辐射热源、美观等,一般选用橙色耐高温阻燃波纹管或者橙色耐高温阻燃布基袖套完全包覆。



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